Асоциация за транспортна безопасност е сдружение с нестопанска цел, регистрирано съгласно българското законодателство в Агенцията за вписванията с ЕИК: 208392459. Искаме да спрем войната по пътищата, да увеличим пропускателната способност на трафика в столицата поне с 40%, да намалим замърсяването на околната среда също с 40%, като в съдействие със Столична община, приложим опита в развитите демокрации и иновативни транспортни системи.

1. Намаляване смъртността и войната на улиците и пътищата.
2. Повишаване на пропускателната способност на транспортната система в градски условия с над 40%.

Премахване на 95% от наличните 300 светофара в столицата. Всеки ще запита: Възможно ли е това?

Примери в световната практика, които ние предлагаме да последваме:

гр. Кайро, Египет, 21 млн. население – 0 светофари;

гр. Бразилия, Бразилия – 2,2 млн. население – 0 светофари;

град Шанън, Ирландия – 9 хил. души население – 15 кръгови кръстовища, само 1 светофар.

Франция – 43 000 кръгови кръстовища или 663 на 1 млн. население;

Португалия – 4850 кръгови кръстовища или 475 бр. на 1 млн. население;

Норвегия – 430 бр. на 1 млн. население

Исландия – 420 бр. на 1 млн. население

Ирландия – 385 бр. на 1 млн. население;

България –  39 бр.(!!!!) на 1 млн. население, всичко за страната 260 кръгови кръстовища;

А в София има едва 31 кръгови кръстовища или 26 бр. (!!!!) на 1 млн. население.

Къде са 663 на 1 млн. във Франция, къде сме ние с 26! Двадесет и пет пъти по-малко.

Забележете: София – 1,2 млн. население – 31 кръгови кръстовища.

Вал дьо Марн, предградие на Париж – 1,3 млн. население – 444 кръгови кръстовища или 340 на 1 млн. население, а в София – 13 ПЪТИ ПО-МАЛКО!

Всъщност, кръговите в София са едва 10 бр., ако извадим тези на Околовръстния път и тези със светофари.

УБЕДИХТЕ ЛИ СЕ КОЛКО СМЕ ИЗОСТАНАЛИ ОТ ЕВРОПА И РАЗВИТИТЕ ДЕМОКРАЦИИ?

3. Намаляване замърсяването на въздуха в София с над 40%. Като се облекчи трафика с 40 %, ще се подобри с 40%

чистотата на въздуха. Едни от основните замърсители на въздуха са ФПЧ (фините прахови частици), а половината от тях се отделят от транспортните средства.

4. Разрешаване на проблема с паркирането.

КАКВО ПРЕДЛАГАМЕ от  АТБ?

1. Прилагане на метода: „Прави, каквото правят най-добрите“.
   Също така, прилагане на научни подходи за разрешаване на поставените цели.

Трафикът в градовете се подчинява на законите за флуидите.

Потоците от автомобили са именно РЕКИ в градската среда. Точно затова трябва да се приложат законите за движението на флуидите.

Защо основна задача на кметовете е почистването и разширяването на речните корита? Защото, когато при силни дъждове реката стане пълноводна, не трябва да прелее и нанесе щети на населеното място. А преливането на реките от трафик по нашите улици е не само ежедневно, а и по три-четири пъти на ден. Нека нагледно покажем силата на флуидите.

Ако разгледаме графика 1, ще видим как се образува подемната сила при самолетите. Само от разликата на скоростта на въздушния поток под и над крилото, чиято горна част е изпъкнала, се появява подемна сила от десетки и дори стотици тонове, по закона за флуидите на Бернули. Тя е 80 тона при самолет Еърбъс А-320 и цели 560 тона при самолет Еърбъс А-380.

На графика 2 е показана ползата от завихрянето на флуидите и защо кръговите кръстовища са по-ефективни от светофарните. Ако обърнем една петлитрова бутилка и оставим водата от нея да изтече, това ще отнеме 11,5 сек. Но ако завъртим и завихрим водата в нея, тя ще изтече САМО ЗА 8 СЕК! Или с 33 % по-бързо. Именно това е огромното предимство на кръговите кръстовища. Но не само.

Друго огромно предимство е, че кръговите кръстовища са Системи с автоматично регулиране (САР). Те нямат нужда електроенергия, от разходи за управление или човешки фактор. Те са абсолютно АВТОНОМНИ и СЕ САМОРЕГУЛИРАТ! Веднъж изградени, те имат необходимост от минимални средства за поддръжка на хоризонталната маркировка. Икономисват се огромни средства от изграждането на скъпите светофарни уредби и особено от разходите за тяхната поддръжка, която в София възлиза на над 50 млн. лв. годишно.

На графика 3 е показано как влияят светофарите на пропускателната способност на трафика и, че единственото решение е разширяването на уличните плана.

Ако заделим 50 млрд. лева да направим всички кръстовища на две-три нива тип „спагети“, ще да решим проблема с трафика. Но СО не може и да си позволи в близките 50 г. такива разходи. За това от АТБ предлагаме

СРЕДСТВА за постигане на целите:

А. Разделяне на потоците:

1. на МПС – МПС (моторните превозни средства),
2. на МПС – пешеходци,
3. на МПС – велосипедисти;
4. Масово въвеждането на Кръгови кръстовища и особено на Изнесени кръстовища с обратни завои в пътната инфраструктура в столицата, което ще доведе до Премахване на 95% от светофарите.

Б. Изграждане и поддържане на безопасна, скоростна и екологична пътна мрежа.

Статистиката показва, че 50 % от жертвите на пътя са в резултат на лоша пътна инфраструктура и смесване на потоците от участници в движението. Утвърждаването на новите пътни проекти в системата и реконструкция на старите, е с основна цел – недопускане на жертви по улиците и пътищата. Програмата обхваща изграждането на по-безопасен и по-социален трафик, екологично чист и разделящ потоците на МПС, пешеходци и велосипедисти. Това е най-важният фактор, който може да намали драстично смъртността на пътя и да увеличи пропускателните му възможности. Важно е, да се отчитат характеристиките на движението през различни сезони и пътната мрежа да се поддържа в най-добро състояние.

В. Отговорни граждани на пътя, които са наясно с рисковете.

Тук фокусът е върху поведението и нагласите на човешкия фактор в транспортната система и грижите, които трябва да се положат за безопасността на всички участници в движението. Необходимо е непрекъснато възпитание, обучение и контрол върху участниците в движението, чрез постоянно действащи програми на Столична община.

Г. Безопасно превозно средство.

Тук фокусът е върху използването на по-безопасни превозни средства в транспортната ни система и повишаване на качеството на контрол над всички видове МПС.

Д. Прилагане на съществуващото законодателство в транспортната система, както и законодателни промени целящи край на войната по пътищата.

КОНКРЕТНИ МЕРКИ:

1.1. Масово въвеждане на Кръгови кръстовища в пътната инфраструктура.

Движението по пътищата и улиците е подчинено на Механиката на флуидите (течностите) – като на реките в техните корита. Всеки светофар е кран, който спира и пуска водата, а кръговото кръстовище е САР (система за автоматично регулиране) – икономично за поддръжка, евтино за изграждане и саморегулиращо се. Кръговите кръстовища са с 33% по-рационални от всеки светофар. Не е мое мнение, а научно доказан факт, според данни на световни експерти и статистически данни. Необходимо е масово да се приложат кръгови кръстовища на всички възможни места и да заместят светофарите.  Примери: Франция, Бразилия, Великобритания, Испания, Египет и Ирландия. Първото нещо, което може да се направи със съществуващите кръгови кръстовища е хоризонталната им  маркировка да се промени в модел „турбо“. Само това ще повиши пропускателната им способност с 30%. Най-лесно се прилагат кръгови кръстовища, където вече има изградени пешеходни подлези (Ректората, Президентството, тунел Люлин, НДК, хотел Хемус и т.н.).

1.2. Второто радикално предложение са „Изнесените кръстовища с обратни завои“.

При тях левият завой и пресичането на насрещното движение се осъществява с изнесени обратни завои на 300 до 800 м от самото кръстовище, като по този начин трафикът се облекчава и задръстванията се намалят с над 40%. Този начин масово се използва в страни като: Бразилия, САЩ, Испания, Египет. Ирландия и Франция. Има няколко примера за използването им и у нас. С масовото прилагане на т. 1.1 и 1.2 могат да бъдат премахнати 95% от светофарите в столицата. Реално! С въвеждането на тези две иновации във всички основни транспортни артерии на София, като: бул. България, бул. Борис III, бул. Ал. Малинов, бул. Тодор Александров, бул. Ботевградско шосе, бул. Мадрид, бул. Сливница, бул. Ситняково, бул. Стамболийски, бул. Шипченски проход, ул. Искърско шосе, ще се премахнат светофарите, което ще повиши пропускателната им способност с 40%.

1.3. Спешно разширяване на всички основни транспортни артерии: Цариградско шосе, бул. България, бул. Евл. Георгиев, напречните рингове – Гоце Делчев, К. Величков, Източната тангента и т.н. За целта проектирането трябва да започне буквално още утре.

1.4. Масово изграждане на надлези за пешеходците, а когато е възможно и подлези, в конфликтните участъци от улиците и кръстовищата;

1.5. Масово изграждане на гърбици (легнали полицаи) и набраздени участъци от пътя, на всички рискови пешеходни пътеки и конфликтни точки, с цел намаляване скоростта на движение на МПС в тези зони;

1.6. Разделяне на потоците на движение на велосипедистите с тези на МПС. Изграждане на вело магистрали и вело алеи, като се използват всички паркове и особено – КОРИТАТА НА ПЕРЛОВСКА, ВЛАДАЙСКА И СУХОДОЛСКА РЕКИ. Изграждане на вело алеи в планините, извън градските райони и туристическите центрове, които да не се пресичат с трафика;

1.7. Монтиране на 300 видеокамери на улиците в гр. София. За сравнение – има 3000 монтирани в училищата на територията на Столична община. Тази мярка е с много добър възпитателен ефект;

1.8. Динамичен контрол на трафика от автопатрулите на КАТ. Активно влизане на автопатрулите в автомобилния поток и контрол за нарушения в него;

1.9. Осветяване на всички натоварени и рискови кръстовища с автономни ЛЕД соларно-захранвани осветителни тела. В редица държави, като САЩ, Испания, Египет и др., се прилага тази иновация, която има много добър икономически ефект. Всеки от осветителните стълбове се захранва със собствена соларна батерия, която зарежда през деня съответен акумулатор в него и събраната енергия се използва за нощно осветление на пътната мрежа. В кв. Лагера беше изпълнен точно такъв пилотен проект.

1.10. Пререгулиране на жълтия сигнал на светофарите с цел повишаване на безопасността. В САЩ този метод се използва в 100% от светофарните уредби. Жълтият сигнал за чакащите на червено, въобще не светва. От червен, сигналът на чакащите МПС става направо зелен, когато на перпендикулярната улица вече свети твърдо червен сигнал. По този начин потоците се разделят и катастрофите, загиналите и ранените се намаляват с 10%. Само с едно елементарно пререгулиране на светофарните уредби;

1.11. По-ниски или нулеви данъци за стимулиране употребата на електромобили и ниско емисионни МПС (тези с газови уредби). Драстично увеличаване на данъците за дизеловите автомобили – 2 до 3 пъти.

1.12. ЗАМЯНА на всички трамваи с електрически автобуси (електро бусове) с акумулаторно захранване или тролейбуси. Трамваите имат един голям плюс – нисък коефициент на триене с релсите, но редица тежки недостатъци, а именно:

1.12.1. В 70% от трасетата си, трамваите дублират линиите на метрото. Това е закономерно от факта, че техните трасета са заложени преди от 50 до 100 г. На съвременна София са необходими много повече напречни трасета, които да свързват линиите на метрото. Очеваден факт е, че всички тролейбусни трасета се пукат по шевовете от пътници, а в трамваите се возят по 3-10 души (с изключение на трамвай № 5).

1.12.2. Правят неизползваеми и блокират от 25 до 50%, а на места и до 100% от пътните платна на трафика в градската мрежа, което съответно води до намаляване на пропускателната способност на улиците с този процент, и съответно – тежки задръствания;

1.12.3. Трамваите са изключително скъпи превозни средства, като себестойност, с много скъпа релсова и контактна мрежа и много скъпа поддръжка;

1.12.4. Те са неефективни транспортни средства, с много голямо тегло. Вярно е, че са с изключително нисък коефициент на триене, но един трамвай тежи между 15 и 25 тона, което води до изключително нисък коефициент на полезно действие и изключително голям разход на енергия;

1.12.5. Високото им тегло и прекият контакт на металните колелета с релсите води до бързо разрушаване на пътната настилка и високи разходи за поддръжка на улиците и кръстовищата. В момента няма нито едно автомобилно кръстовище с релсов път, което да не е за капитален ремонт;

1.12.6. При авария или ремонт, цялото трасе става неизползваемо;

1.12.7. Възпрепятстват въвеждането на кръговите кръстовища и на изнесените кръстовища с обратни завои;

1.12.8. Трамваите са много шумни и с високи вибрации, което руши пътната мрежа и сградния фонд, както и нарушава спокойствието на гражданите в нощните и ранните утринни часове на денонощието;

1.12.9. Релсовият път е изграден от легирана стомана и е с изключително високо линейно разширение, което води до линейни деформации при високите летни температури. Нагряването на релсите в слънчевите участъци е с 20 градуса по-високо от температурата на въздуха. Това води до изключителна опасност от дерайлиране на трамваите и риск за живота и здравето на пътниците. Освен това, деформацията води до спиране на движението по съответното трамвайно трасе и неговото пълно блокиране, до отстраняването на дефектите и монтиране на допълнителни температурни компенсатори или охлаждането на релсите с водоноски.

1.12.10. Премахването на трамвайните трасета ще освободи над 35% нови, свободни платна за движение на трафика. А именно: тунел „Люлин“ – 33%, бул. България – 25%, бул. Дондуков – 50%, бул. Витоша – от 33 до 50%, бул. Хр. Ботев – 33%, тунел НДК – 25%, ул. Пиротска – 50 до 75%, бул. Мадрид – 33%, бул. Ботевградско шосе – 33%, бул. Ситняково – 33%, бул. Стамболийски – 33 до 50%, бул. Борис III – 33%, бул. Мария Луиза – 50%, бул. Шипченски проход – 33 до 50%, ул. Искърско шосе – 33%, ул. цар Симеон – 50%;

1.12.11. Там където трамвайните трасета доказват натовареност на пътникопотока и добра икономическа ефективност (например трамвай № 5), просто да бъдат заменени с електробуси, а техните платна да се освободят за поемане на автомобилния трафик.

1.12.12. Релсовият път, който е над 200 км в София, и медните жици от контактната мрежа, могат да бъдат продадени за скрап и да донесат приходи за над 200 млн. лева, средства, с които да се закупят съвременни, леки и с висока енергийна ефективност електро бусове за градския транспорт.

1.12.13. Изчисленията показват, че трамваите използват тяхното платно за движение – релсовия път, едва в 10% от денонощието, а 90% от времето, то стои неизползвано и в същото време, законът забранява то да се използва от другите транспортни средства от трафика. Това е нашият основен мотив за премахването на целия релсов път в столицата, замяната на трамваите с електробуси и освобождаването на техните платна за автомобили, автобуси, електробуси и тролеи.

1.13. Разширяване на бул. Цариградско шосе до пет активни ленти във всяка посока. Премахване на локалните платна по цялата му дължина. Изграждане на 4 нови ленти за движение на естакадата на „Четвърти километър“. Задължително монтиране на пешеходни надлези по цялата му дължина от разклона за Горубляне – Дружба 2 до детелината с Околовръстното шосе и увеличаване на разрешената скорост на движение на 90 км/час, която сега е 50 – 70 км/час.;

1.14. Разрешаване на проблема с паркирането в столицата:

1.14.1. Изграждане във всеки от районите на София по един подземен или надземен паркинг с капацитет от 500 до 1000 паркоместа. Подземни паркинги за електромобилите могат да се изграждат под озеленени тревни площи, училищни дворове и спортни площадки, след което те да се възстановяват. Такива терени има над сто в столицата;

1.14.2. Изграждане във всеки от районите на София на нови 500 до 1000 паркоместа, чрез оптимизиране на междублоковите пространства и общинските терени. Изграждане на паркоместа в зоните с тротоари с ширина над 1 метър;

1.14.3. Ревизия на всички договори за наем на платени паркинги, отдавани от Столична община;

1.14.4. Въвеждане на законова и подзаконова нормативна база, задължаваща в новопостроените сгради всеки апартамент, магазин, офис или ателие, да се продава задължително с ДВЕ паркоместа, включени в цената на имота.

1.15.  Премахване на „бус лентите“. С драстичното разширяване мрежата на метрополитена в столицата, значително е намалял броят пътници, ползващи автобуси. Премахването на „бус лентите“ ще освободи допълнителни пътни ленти и ще разтовари трафика. Прилагането на мерките от програмата и повишаването на пропускателната способност на булевардите ще направят излишни „бус лентите“. Ясна е стратегията на СО да направи градския транспорт привлекателен, но фактите са други: всяко семейство вече има по 2-3 автомобила, данъците са ниски, а за 2024 г. България е на първо място по ръст от 30% закупени нови автомобили в ЕС. Не можем да свалим хората от колите им, но можем да разширим „реките“ на автомобилния трафик. Нещо, което се прави във всички мегаполиси по света.

2. Освобождаване на пътните платна от паразитни обекти и дейности:

2.1. Премахване на всички контейнери за боклук от уличните платна и преместването им на тротоарите;

2.2. Обособяване на „джобове“ за всички автобусни спирки на градския транспорт. В момента 30% от автобусните спирки нямат „джобове“;

2.3. Обособяване на „джобове“ за всички стоянки на таксита;

2.4. Изграждане на тунели под Южния парк и под Зоологическата градина;

ЗАКОНОДАТЕЛНО ОПТИМИЗИРАНЕ И ИНИЦИАТИВИ:

1. Въвеждане на системата „Бонус-Малус“ в застраховките Гражданска отговорност. В редица европейски държави, системата работи и има изключително добри резултати върху дисциплината на водачите. При въвеждането и е желателно да се отчитат само ПТП причинени от водачите, а не и техните нарушения на закона;

2. Въвеждане на мярката „Полагане на обществено полезен труд от 40 до 200 часа“ съгласно Закона за Административните нарушения и наказания (ЗАНН) Чл.16. и Правилника за неговото прилагане в зависимост от тежестта на нарушението, на:

2.1. Нарушителите употребили алкохол над 1,5 промила или упойващи средства;

2.2. Нарушителите с глоби над 1000 лв.;

2.3. Водачите, управляващите МПС с нередовни или с изтекъл срок документи;

2.4. Отнемане на автомобила, послужил за умишленото административно нарушение;

2.5. Законодателна промяна: Премахване на Чл. 14 – „Обществено порицание“, която отваря врата за заобикаляне на наказанията от гореспоменатия ЗАНН.

2.6. Активното прилагане на мярката „Полагане на обществено полезен труд от 40 до 200 часа“ може да доведе до драстично повишаване на безопасността на движението, събираемостта на глобите, както и възпитаване на водачите в спазване на закона. В момента в страната има нарушител с глоби на обща стойност над 130 000 лв., както и над 200 000 системни нарушители на ЗДП. Ако тези хора се потрудят за обществото, едва ли биха продължили с нарушенията.

3. Нулеви данъци за електро-мобилите, повишаване двойно данъците за дизеловите автомобили.

3. МЕРКИ И ДЕЙСТВИЯ ЗА НАМАЛЯВАНЕ ЗАМЪРСЯВАНЕТО НА ВЪЗДУХА

3.1. Стимулиране използването на велосипеди и елктрозадвижвани индивидуални превозни средства, чрез изграждане на градски веломагистрали, използване коритата на реките преминаващи през София, скоростни вело трасета в парковете.

3.1.1. Създаване на велосипедни „магистрали“ свързващи всички паркове в столицата и доизграждане на нови напречни трасета с цел масовото им използване от велосипедистите;

3.1.2. Създаване на кръгови скоростни вело трасета във всички столични паркове;

3.1.3. Изграждане на подлези и надлези за веломагистралите;

3.1.4. Конкретни мерки за повишаване на безопасността на велосипедистите; масова реклама на правилата за безопасност при ползване на велосипеда, като превозно средство по улиците на града и касаещите го раздели от Закона за движението по пътищата.

3.2. Оборудване на всички дизелови автобуси от градския транспорт с двигатели на метан и пропан-бутан или замяната им с електробусове и тролеи;

3.3. Многократно увеличаване на разходите за миене на улиците, защото 25% от ФПЧ в атмосферата на София, се разнасят от автомобилните гуми на трафика. Миенето да се осъществява през нощта;

3.4. Възстановяване работата на басейна Мария Луиза.

4. ДОСТЪПНА ВИТОША

4.1. Изграждане на велоалеи, водещи към Витоша;

4.2. Изграждане на велоалея от горна станция  „Голи връх“ на Драгалевския лифт до Черни връх;

4.3. Изграждане на 3 000 паркоместа в буферни зони във високите части на Витоша (Златни мостове, Копитото, Алеко, Бистрица) и премахване на ограничението за движение на МПС от 11.00 до 14.00 в почивните дни. Първоначално това ограничение да падне за електроавтомобилите и тези с газови уредби;

4.4. Възстановяване и ремонтиране на всички съществуващи туристически пътеки и при необходимост – изграждането на нови такива. Пример: пътеката Златни мостове – Момина скала;

4.5. Целеви помощи за възстановяване на хижите и заслоните в планината;

4.6. Изграждане на поне 5 пречиствателни станции за отпадни води и канализационна мрежа в районите с хотели и ски съоръжения.

НАЙ-ВАЖНИТЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:

1. ЗАМЯНА НА ВСИЧКИ ТРАМВАИ С ЕЛЕКТО БУСОВЕ
2. МАСОВО ВЪВЕЖДАНЕ НА КРЪГОВИ КРЪСТОВИЩА И ОБРАТНИ ЗАВОИ
3. НЕЗАБАВНО ПРОЕКТИРАНЕ НА РАЗШИРЯВАНЕТО НА ОСНОВНИТЕ АРТЕРИИ НА СТОЛИЦАТА: ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ, БУЛ. БЪЛГАРИЯ, ВЛ.ВАЗОВ, ЕВЛ.ГЕОРГИЕВ, Т. АЛЕКСАНДРОВ, БОТЕВГР. ШОСЕ И Т.Н.
4. СТАРТИРАНЕ НА ПИЛОТЕН ПРОЕКТ В КВ. ДРУЖБА ИЛИ ДРУГ ПОСОЧЕН ОТ СОС КВАРТАЛ С ВЪВЕЖДАНЕ НА КРЪГОВИ КРЪСТОВИЩА И ОБРАТНИ ЗАВОИ, С ЦЕЛ ДОКАЗВАНЕ КАЧЕСТВАТА НА ПРЕДЛОЖЕНИЯТА И ЕВЕНТУАЛНО РАЗКРИВАНЕ НА ТЕХНИТЕ ПРАКТИЧЕСКИ НЕДОСТАТЪЦИ.